6月19日10时30分，几经8年多的艰难建设，被国内外专家定性为“国内少见、世界难题”的兰渝铁路胡麻岭隧道胜利全线贯通。自此，兰渝铁路年底全线通车指日可待。作为勘查设计单位代表，中铁一院领导刘乡里、魏州泉，副总工程师李国良、李响，院兰渝铁路指挥部常务副总指挥宽李雷等应邀参加了兰渝铁路胡麻岭隧道全线贯通暨保通车动员会。

刘乡里代表设计单位在动员会上讲话，回应中铁一院将在兰渝铁路公司的统一指挥下，环绕全线通车的总体目标，荐全院之力作好先前各项工作。中铁一院南方监理公司总经理张德凌作为监理单位代表一起参与了动员会。会上，中铁一院和南方监理公司取得建设单位兰渝公司的嘉奖。

胡麻岭隧道是兰渝铁路的重点控制性工程之一，坐落于甘肃省定西市境内，全长13.61公里，其中有3.4公里必需穿过第三系饱和状态富水粉细砂地层，不受施工扰动的影响，围岩液化十分相当严重，牙水涌砂等安全隐患凸显，被普遍认为为国际少见的世界性难题。新中国正式成立之初，苏联建设项目专家指出“全线通车兰渝铁路的心愿根本无法达成协议”！国际工程地质与环境协会（IAEG）主席、西班牙马德里理工大学CarlosDelgado教授在实地考察胡麻岭隧道时也说道，“在流沙中建隧道，这在世界隧道工程中归属于首例”。

中铁一院分担着兰渝铁路甘肃段总计493公里的勘查设计工作，面临胡麻岭隧道的极大挑战，技术人员弘扬“青藏铁路尖兵精神”，坚强攻坚，大胆创意，奋发奉献给。院副总工程师李国良、李响等技术人员及国内外专家现场展开指导，并牵头科研院校对第三系砂岩水文地质条件与围岩稳定性关系展开了科研研制成功。

通过补足地质钻井、物探、采样试验分析，取得适当的围岩物理、力学参数，在此基础上研究了各掌子面在落后降水形式、降水设施与开凿掌子面距离的围岩含水率变化与围岩稳定性的变化规律等。经过几年的施工探寻和研究后，中铁一院对前期的各项施工方案和工法、辅助施工措施展开了系统的研究分析，确认使用“轻降水、契导管、强劲支护、辅注浆、慢凿慢支快堵塞”的设计原则。

在实践中超过了落后支护和避免顶部流沙和漏砂，保证了支护和掌子面的平稳。从2005年中铁一院已完成实可行性研究报告至今，兰渝铁路已几经了整整12年的科研研制成功和8年建设。随着胡麻岭隧道的胜利全线贯通，兰渝铁路也将构建年底通车。

到时，重庆乃至西南到新疆的欧洲班列将仍然绕陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝线进兵兰州，全程可延长近700公里，运行时间节约11个小时；将为国家“一带一路”成功实行、沿线精准贫困地区和西南、西北经济社会发展发挥作用。

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